进气道分亚音速和超音速两个大类。

亚音速进气道用的大都是皮托管式进气道，进口往里，有收缩，大多数的客机和运输机都是这样式儿的。

而超音速进气道情况则比较复杂。

虽然很多战斗机都是超音速战机，甚至还具备超音速巡航能力，可无论什么样的战斗机，气流进入进气道之后，必去减速到亚音速区间，因为所有的涡扇发动机风扇都只能在亚音速区间工作。

从超音速到亚音速，减速方式有很多种，进气道自然也是多种多样。

眼下七爷还没有退出现役，进气方式自然得从激波进气道开始讨论。

激波进气道的适用速度范围倒是很广，从低压音速，到超音速，再到高超音速，都有不速的“减速”效率。

不过，用在超音速战机上的激波进气道，目的只有一个，利用激波的压缩作用，压缩进气，然后扩容减速至亚音速区间。

激波进气道，因为激波的增压功能，效率倒是很高，不过，需要装到战斗机机头，会导致机头的雷达无处安放。

当然，也有像SR-71这样，将激波进气道放到两翼，追求极速的极端案例，只是这样的玩意儿，已经有点像是超高声速导弹了。

七爷之后的八爷，用的是附面层隔板进气道。

附面层是流体力学中的专用术语，流体沿着平滑表面流动一段距离之后，会脱离平面，形成附面层，而后更是会因为附面层的负压作用，形成紊流。

紊流在日常生活中倒是没身份影响，可一旦进入进气道，会降低发动机的进气效率，造成发动机喘振。

附面层隔板应运而生，将附面层隔板设置在刚刚生出附面层的地方，将流体的紊流和平直流分离。