“40KN？这么夸张？”陈耕有些惊讶，要知道，美军—7运输机上面搭载的F7—P—00型发动机的最大推力也不过就是70KN而已。

不过虽然惊讶，但陈耕也并不是觉得这完全不可能，比如我们的ARJ2飞机上面使用的通用电气的F34系列涡轮风扇发动机，最初的F34—3A的推力只有4KN，但通用电气对这款发动机持续进行改进，通过增大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式，将ARJ2上使用的F34—0A的推力提升至.9KN，最大推力提升了一倍还要多。

但这还不是F34的极限，通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他们可以将F34推力改进提升至00KN的等级。

既然F34可以从最初的4KN提升至.9KN，并且具备改进至00KN等级的潜力，那么“泰”系列从最初的K60的60KN等级翻个.5倍，提升至40KN至50KN等级，理论上当然也是有可能的。

面对陈耕的问题，吉姆·阿姆斯特朗耸耸肩，一脸理所当然的傲然：“我们可是罗尔斯·罗伊斯。”

“……”

好吧，这个理由很强大，也很有说服力，陈耕点点头，又问道：“那么提升至40KN之后，发动机的寿命和首翻期是否会受到影响？这两项指标能否在现有的基础上再次延长？”

延长，而不是缩短，这个问题很重要。

如果推力提升后，发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短，那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的，相反，如果寿命和首翻期非但没有缩短，反而有了提升，那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已，对于企业来说，这样的性能提升才有意义。

“当然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的点头。

陈耕点点头，随即看向拉尔夫·罗宾斯爵士：“爵士，我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。”