面对兴奋的、仿佛已经神不知鬼不觉的狠狠的坑了东瀛人一把的三人，陈耕没有立刻回答这个问题，反而是卖起了关子：“第二个办法先不提，先生们，用我们华夏的话来说，不管我们用什么办法，这些只是治标，没办法治本，想要在竞争中赢得东瀛人，归根到底还是要想办法将我们的竞争力提上来，让我们的产品在质量的可靠性、油耗的经济性和价格方面都具有一定的优势才行——怎么提升我们的竞争力这个问题，大家想过没有？”

怎么提高我们的产品竞争力？

对于陈耕的这个问题，比尔·福特三人都有些懵，三人你看看我、我看看你，好一会儿，比尔·福特苦笑一声：“费尔南德斯，你有什么办法就尽管说吧，如果我们有办法，也不可能在这些年里任凭东瀛人的市场占有率一路攀升而没有任何办法了。”

严格来说，从80年代中期到今天的这10年时间里，浴火重生的AMC汽车和克莱斯勒汽车、东瀛汽车是美国市场最大的受益者，陈耕不用说，如果没有他的出现，这会儿的AMC汽车已经倒闭了，而现在，AMC汽车已经是一家在欧洲、北美、中美以及南美都有自己的生产工厂的、全球年销量超过450万辆汽车的超级巨头；

至于李·艾科卡，他一手将曾经濒临破产的克莱斯勒汽车带到了今天的地步，可谓居功至伟，可到了后期，醉心于名利的他将更多的精力用在了上节目、自我吹嘘上，再加上92年之后退我，导致最近几年的克莱斯勒汽车不但问题频出，市场占有率更是下降了不少。

而AMC汽车和克莱斯勒汽车、东瀛汽车挤占的是谁的市场？当然是福特汽车可通用汽车的市场，虽然福特和通用的产能没有缩减多少，但在北美的汽车年销售规模不断扩大的情况下，福特和通用的产能没有随之扩大，本身就说明了他们的退步。

只是现在有求于陈耕，那些伤感情的话就不用说了。

“那我就直说了，”陈耕微微颔首：“一直以来，咱们大家都是自己搞一摊子，你搞发动机，我也搞发动机；你搞变速箱，我也搞变速箱；你搞底盘，我也搞底盘。在我看来，这是巨大的浪费！”

陈耕的话，让比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都是颇有些不服气：一直以来我们大家都是这么做的，可你竟然说我们这么做不合适？那你倒是说说，我们这么做哪儿不合适了？

“我知道你们不服气，觉得我大言不惭，但我想，我们是不是可以这么操作？比如发动机吧，”陈耕说道：“我们其中的两家公司、三家公司或者四家公司联合起来，形成一个发动机技术联盟，大家一起出资研制新的发动机，研发过程形成的技术以及最终的产品、相应的专利归双方共有……具体的细节，如果大家有合作的意愿，那咱们就再细谈……这意味着我们只花原来一半的钱就得到了自己想要的东西。”