当外力的量超过物理阈值时，就会发生严重或致命的伤害。

因此，防止超速或者将速度控制在一定的限值内饰最好的解决方法，速度变化对道路安全的影响与碰撞中释放的动能变化直接相关。

欧盟内部甚至推出了一套公式来描述速度变化对受伤几率的影响：以a2为速度变更后的受伤事故数，a1作为之前的受伤事故数量；v1为变化前的平均速度，v2为变化后的平均速度。可以发现速度直接影响受伤几率。

根据瑞典道路限速变化对事故影响的经验数据，专家计算出重伤和致命事故的函数幂分别增加到3和4，比如之前的速度v1是60km\/h，受重伤的几率是30%，变化后的速度v2是80km\/h，代入公式，可以发现受重伤的几率增加了2.35倍，而致命事故的几率增加了3.12倍。

这个时候赖平扭动控制台上的钥匙把测试器关掉，凌良君和赖平以及一行工作人员走向撞击测试点。

凌良君对着身后几名工程师说道：“把摄像机开起来。”

几名工程师举起摄像机进行现场画面记录，这些记录以后都是作为汽车审核记录的。

“检查撞击情况。”凌良君再次说道。

这个时候几名工程师走向已经撞坏汽车，拿着摄像机的工程师紧跟其后。

“车门可以正常打开。”农星河拉开车门说道。

因为车速不快车辆损坏程度并不是很大，所以车门还是可以正常打开的。

农星河打开车门后对车辆上的假人进行检测。

这个假人可不是什么便宜货，一个假人就要几千块钱软妹币，这种假人是专门测试撞击用的。

“假人嵴椎没有问题，身体没有明显损伤...”农星河巴拉巴拉的介绍假人的情况。

总的来说假人的整体状况还算良好，车辆基础撞击测试算是过关了，其他人开始汇报车辆撞击情况，从目前的情况来看车辆只有车头损伤而已。