想要适应路况复杂的国道，县道，乃至乡道，需要车载芯片的配合。

只是这种配合，不是单独一辆车就能实现的，而是要车与车之间都装载着芯片，彼此才能互相联通。

那样实现真正意义上的无人驾驶，并且适应于各种复杂的路况。

世界上将自动驾驶技术的六种分级，零级最低，五级最高。

以l为代称，l0是无自动化，最老款的手动挡汽车，导航都没有的那种。

l1是驾驶员辅助。

车辆可以辅助一些功能，但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控，例如在高速公路上离另一辆车太近时，车辆会为你自动刹车，就是紧急制动装置。

l2是部分自动化。

世界上大多数汽车制造商，都在研发这种级别的无人驾驶技术。

在这种级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。

但驾驶员随时准备好控制车辆，负责大多数关键功能和所有环境监测。

特斯拉目前的无人驾驶技术就处于这个等级，属于部分自动化。

l3有条件的自动化。

驾驶员的注意力仍然很重要，但某些特定的路况，可以脱离制动等安全关键功能，在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。

路况简单的高速公路，就在此列。

在没有装载芯片的情况下，石先为研究出来的技术就是属于l3等级。