曾祥冬就知道资本家不会憋什么好屁，关键部件都放出去那商航不就和C919一样挣个辛苦钱，投入那么多资金研发的心血全都白流了。

这样的放松条件还不如不给呢。

强压住发火的想法，曾祥冬平静地说道：

“C822我们可以开放起落架液压系统、部分机翼机体部分、内饰、APU也可以，C832要稍微少一些，除了航电、发动机部分，其他子系统如果国际供应商能提供有竞争力的价格，可以承包。”

这是他受指示的底线，如果C822和C832能不受限制出口，那产量就会暴涨，完全可以寻找好几个国外国内供应商一起供应零件，只要关键技术握在手里利润并不会减少，也不会有受限风险。

最值钱的当然是主机体、航电和发动机，这三大件以外其他的技术含量国内并不比国外差，有的是平替。

这样的结果谢泼德显然也不能接受，他直接一摊手：

“曾先生，我现在代表的不只是波音，一架客机直接就养活了好几个巨头和上百家企业，光是你们说的这些并不足以说服大多数人。

我们愿意做出一些让步，但不能太多。”

曾祥冬深吸一口气，知道想要达成一致恐怕是有点困难了。

……

“国产超音速客机C810和大型运输机安1250获得FAA适航证。”

7月7日，阿美终于做出了第一项让步――虽然也是蚊子腿。