首先是着陆姿态，传统登陆器发动机部分安装在尾部就会导致载荷部分位置太高，人员爬上爬下还是小问题，但大型设备就比较麻烦了。

“470秒的气尖发动机和0.63的运载系数确实很好，但这自重有点高啊，干质比超过10了……”

核部分研究院自己有信心，但气尖方面新远才是世界领先，其他国家都还在头疼气尖发动机工作时的不稳定问题。

另一个优势是货舱尺寸方方正正效率更高，按照着陆视角来说宇航员也更加适应。

佘院士还知道XN90这个秘密项目对XH40的外观并不算太意外，但其他人可不知道，突然看到这个与主流航空器完全背道而驰的东西都瞪大了眼睛。

“……”

况且这是不是也算另一种形式的技术下放？

“那这款发动机我们就不要钱了，换个条件吧：

所以对于将下一代可复用登陆器给XH40的争议就小了许多，基本上没人反对。

算上YF100K和YF77G，这是航天局从私人航天里“转正”的第三款发动机。

“可这样就重复建设了，都是25吨级闭式膨胀循环氢氧机，你们的还是气尖工作模式，比冲470秒；

说实话吧，上级准备把核科学院一部分人拆出来下放到航天局搞个核推进110研究所，而塞式喷管和核动力比较契合，就想从新远获得一些这方面的技术。

佘院士靠近林炬，小声问道：

一名一院的专家举起手：

“既然XH-40采用液氢液氧燃料，那如何解决液氢长期保存中挥发以及沸腾的问题呢？

我想它应该是要在轨道长期驻留的，这是一个很大的问题。”

能长期存储液氢可是一项了不起的技术，这两年航天界最火的燃料组合是液氧甲烷，图的就是它存储温度和液氧相差无几且易于制取。

好家伙，这边还没个结果基地就已经开工建造，新远的效率确实一如既往地高。